每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

作為首個(gè)國內(nèi)由整車企業(yè)出資打造的電商平臺(tái)，車享網(wǎng)從創(chuàng)立之初就備受關(guān)注。

前不久，剛上任的上汽集團(tuán)總裁陳志鑫表示，上汽要從過去傳統(tǒng)的生產(chǎn)銷售商向?yàn)橛脩籼峁┱w解決方案的服務(wù)商轉(zhuǎn)型，而進(jìn)軍電商平臺(tái)也被視為上汽集團(tuán)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

8月6日，車享網(wǎng)CEO夏軍首次向媒體披露，從3月28日成立至今，車享網(wǎng)累計(jì)成交1800個(gè)訂單。

在夏軍看來，售車僅僅是起步，車享網(wǎng)更重要的意義在于借用售車環(huán)節(jié)嘗試O2O模式中線上與線下的“無縫”對(duì)接，今后可以將此套模式與上汽集團(tuán)龐大的售后服務(wù)產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，以實(shí)現(xiàn)對(duì)后市場(chǎng)價(jià)值的深度挖掘。

作為與用戶連通、交互的關(guān)鍵載體，車享網(wǎng)的社區(qū)平臺(tái)“車享匯”將于8月28日正式上線，今年目標(biāo)會(huì)員數(shù)量是60萬，明年目標(biāo)突破百萬，后年力爭(zhēng)達(dá)到千萬量級(jí)。該社區(qū)平臺(tái)未來也會(huì)向非上汽集團(tuán)的車主開放。

規(guī)避第三方電商平臺(tái)短板/

“從這四個(gè)月的發(fā)展來看，我們和整車廠、經(jīng)銷商已形成了共同的運(yùn)營(yíng)模式，O2O流程基本打通。”夏軍向記者介紹稱。

據(jù)了解，車享網(wǎng)上線至今，累計(jì)實(shí)現(xiàn)1800個(gè)訂單，與最初的2000輛目標(biāo)僅相差200輛。夏軍認(rèn)為，訂單的意義在于通過前期試水，真正實(shí)現(xiàn)線上到線下的“端對(duì)端”服務(wù)。

雖然目前以汽車之家、天貓為代表的第三方平臺(tái)為經(jīng)銷商帶來的線索量以“萬”為單位，但用戶投訴率居高不下，問題集中于兩方面：一是線上定好車，線下無車可提；二是線上、線下價(jià)格不一致。

“第三方平臺(tái)主要目的在于集客，他們監(jiān)測(cè)不了經(jīng)銷商的庫存情況，對(duì)線下對(duì)接工作關(guān)注也不夠。”一位汽車廠商相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，結(jié)果就是第三方平臺(tái)一味追求線索量，使經(jīng)銷商交易量暴增，來不及準(zhǔn)備庫存。

此外，據(jù)上述人士介紹，由于線下對(duì)接工作不完善，線上用戶的數(shù)據(jù)未能有效傳遞至線下經(jīng)銷商，因此，時(shí)常出現(xiàn)線下經(jīng)銷商難以滿足客戶需求的現(xiàn)象，如車價(jià)不能達(dá)成一致等，這在一定程度上影響了消費(fèi)者的購車體驗(yàn)。

對(duì)此，“車享網(wǎng)借力主機(jī)廠在渠道管控方面的先天優(yōu)勢(shì)，做到價(jià)格鎖定、庫存鎖定以及服務(wù)鎖定。”夏軍向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，車享網(wǎng)可以通過后臺(tái)系統(tǒng)對(duì)經(jīng)銷商的庫存配額進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，確保線上線下信息的一致性。此外，車享網(wǎng)也會(huì)向線下網(wǎng)銷專員開放購車用戶在線上全套的行為和數(shù)據(jù)，規(guī)避第三方電商平臺(tái)服務(wù)和流程的短板。

車享網(wǎng)運(yùn)營(yíng)執(zhí)行官吳越向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，目前車享網(wǎng)的覆蓋城市已從最初的8個(gè)擴(kuò)大到了32個(gè)，合作經(jīng)銷商也從120家擴(kuò)展到615家，基本實(shí)現(xiàn)了全國覆蓋。

“短期來看，車享網(wǎng)服務(wù)的群體還很狹窄，但是通過一段時(shí)間的積累，就會(huì)形成價(jià)值優(yōu)勢(shì)。”夏軍表示。

意在打通后市場(chǎng)/

對(duì)于車享網(wǎng)而言，購車僅僅是一個(gè)開始，其真正挖掘的還是龐大的后市場(chǎng)。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年我國汽車售后服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)4500億元，預(yù)計(jì)到2015年將超過7660億元。為提升客戶滿意度，盤活客戶存量，拉動(dòng)后市場(chǎng)消費(fèi)，CRM（客戶關(guān)系管理）工作幾乎成為所有汽車廠商的重點(diǎn)。寶馬、奧迪等豪華車品牌已設(shè)立了專門部門，對(duì)客戶進(jìn)行精細(xì)化管理。

然而，“現(xiàn)在的主機(jī)廠仍限于傳統(tǒng)的CRM方式，一般對(duì)經(jīng)銷商集中管理，再由經(jīng)銷商對(duì)客戶提供服務(wù)。”一位汽車行業(yè)分析人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說道，整車廠商和用戶之間幾乎沒有直接交流與溝通，一旦這些客戶流失出4S店體系，很可能永久“失聯(lián)”。在用戶接觸頻次上，也僅僅限于消費(fèi)者到4S店維修保養(yǎng)，經(jīng)銷商難以根據(jù)用戶數(shù)據(jù)記錄了解到他們的其他需求。

“這些未被挖掘的客戶信息可能更為重要，比如對(duì)于已過兩年質(zhì)保期的客戶，他們?cè)?S體系外還將經(jīng)歷更長(zhǎng)時(shí)間的用車生活。”上述分析人士稱。

如何將這部分人群吸引回來，是車享網(wǎng)的重要目的。在夏軍看來，有著互聯(lián)網(wǎng)背景的車享網(wǎng)或許能借力互聯(lián)網(wǎng)“傳播便利”、“交互性強(qiáng)”等特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)整車廠與消費(fèi)者的直接互動(dòng)和交流，進(jìn)一步刺激上汽集團(tuán)線下諸如二手車、汽車金融、汽車保險(xiǎn)、租車等產(chǎn)業(yè)資源的需求。

移動(dòng)終端作為突破口/

對(duì)于車享匯，積攢用戶是首要難題。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，上汽集團(tuán)目前擁有超過2000萬的存量用戶，如果車享網(wǎng)能將這些數(shù)據(jù)直接導(dǎo)入，則可以瞬間突破千萬用戶。但是，吳越告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，這些客戶大部分處于離線狀態(tài)，“真正的客戶應(yīng)該和我們保持著密切接觸，我們可以很快找到對(duì)方”。

眼下，車享網(wǎng)將突破口鎖定在移動(dòng)終端。夏軍認(rèn)為，“汽車銷售和服務(wù)是一個(gè)天然移動(dòng)的業(yè)務(wù)，把握移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢(shì)，更符合這種業(yè)務(wù)場(chǎng)景的需要。”

據(jù)愛立信此前發(fā)布的行業(yè)趨勢(shì)報(bào)告，預(yù)計(jì)到2016年，移動(dòng)數(shù)據(jù)流量將比2010年增長(zhǎng)10倍，來自移動(dòng)終端的數(shù)據(jù)流量將與來自PC端的數(shù)據(jù)流量持平。目前諸如阿里、京東、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭都已經(jīng)在移動(dòng)終端上布局。

7月28日，車享網(wǎng)的微信服務(wù)號(hào)推出。同時(shí)，針對(duì)移動(dòng)終端的首款A(yù)PP軟件于近日上線，為用戶提供包括保養(yǎng)提醒、在線預(yù)約、保養(yǎng)過程監(jiān)控等服務(wù)功能。

“目前來看，市場(chǎng)反響很好，我們的合作商戶也打消了疑慮。”夏軍告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，車享網(wǎng)將推出更多的移動(dòng)終端產(chǎn)品。

有觀點(diǎn)指出，目前東風(fēng)、長(zhǎng)安等整車集團(tuán)都在搭建自己的電商平臺(tái)，欲借力互聯(lián)網(wǎng)提升客戶管理能力。車享網(wǎng)這一發(fā)展模式也將迎來更多跟進(jìn)者，如果未來與“車享匯”類似的社區(qū)平臺(tái)都推行開放模式，這將意味著所有企業(yè)都可以爭(zhēng)取對(duì)方的客戶，那么一場(chǎng)新的資源搶奪戰(zhàn)或?qū)⒃诰€上展開。