圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

2月7日，針對吉利與戴姆勒正就擴(kuò)大合作范圍展開談判的傳聞，吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良在個人社交媒體賬號上轉(zhuǎn)發(fā)確認(rèn)了這一消息的真實(shí)性。

此前，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈在最近對外透露了同包括吉利、特斯拉在內(nèi)的多個潛在合作者擴(kuò)大合作的可能性。這也是經(jīng)歷了吉利減持戴姆勒股權(quán)傳言后，來自戴姆勒高層的公開表態(tài)。

戴姆勒是全球第一大豪華車生產(chǎn)商和全球最大的商用車制造商，公司旗下包括梅賽德斯-奔馳汽車等四大業(yè)務(wù)單元。2018年2月，吉利集團(tuán)通過旗下海外企業(yè)主體收購戴姆勒9.69%具有表決權(quán)的股份，成為后者的最大單一股東。

目前，戴姆勒在華的各項(xiàng)主營業(yè)務(wù)，無論是傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)，還是電動車工廠的落地，都依舊選擇與“老伙伴”北汽集團(tuán)展開合作，而吉利與戴姆勒的合作則更多涉及共享出行這種新業(yè)態(tài)。

2018年10月，吉利與戴姆勒宣布，雙方將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)。該合資公司總部將設(shè)在杭州，雙方持股比例為50:50，計(jì)劃在中國的部分城市提供高端專車出行服務(wù)，使用高端車型將包括但不限于梅賽德斯-奔馳品牌。

蔡澈在近日的采訪中也表示，其他項(xiàng)目的談判仍然在進(jìn)行中，“談判是在更大的維度上進(jìn)行。”這意味著，吉利與戴姆勒之間的合作并不僅僅局限在共享出行公司方面，但是蔡澈拒絕透露進(jìn)一步談判的具體細(xì)節(jié)。

值得注意的是，此次吉利與戴姆勒宣布商討擴(kuò)大合作范圍的背后，是雙方均日益急迫的轉(zhuǎn)型渴望。日前，戴姆勒金融服務(wù)股份公司CEO恩騰曼表示，戴姆勒集團(tuán)已經(jīng)做好充分的準(zhǔn)備，持續(xù)推進(jìn)公司的轉(zhuǎn)型；浙江吉利控股集團(tuán)有限公司總裁安聰慧也提及吉利將由“汽車制造商向全球汽車科技集團(tuán)轉(zhuǎn)型”。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的角度上看，除共享出行外，吉利與戴姆勒在無人駕駛、互聯(lián)網(wǎng)汽車等領(lǐng)域也存在不少契合點(diǎn)。一方面，戴姆勒與博世共同開發(fā)的城市環(huán)境無人駕駛汽車預(yù)計(jì)會在2020年實(shí)現(xiàn)所有卡車半自動駕駛；另一方面，得益于在汽車安全和無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，吉利旗下的沃爾沃也將向Uber大量供應(yīng)無人駕駛汽車。

一位熟悉奔馳的知情人士則表示，眼下北京奔馳仍是戴姆勒在華發(fā)展的核心部分，為了不與“老伙伴”北汽之間的合作成果形成競爭關(guān)系，戴姆勒與吉利的合作可能會更多著眼于互聯(lián)網(wǎng)汽車、電動化技術(shù)、共享出行等新領(lǐng)域。對于戴姆勒而言，最好能在北汽和吉利之間尋找到一種平衡。