每經(jīng)記者｜張文瑜    每經(jīng)編輯｜賀娟娟    

4月15日，2026年亞洲航線發(fā)展大會(huì)?西安國(guó)際航空樞紐布局與發(fā)展分會(huì)舉辦。

中國(guó)民航大學(xué)趙桂紅教授圍繞“我國(guó)機(jī)場(chǎng)向西開放、打造中西亞航空韌性通道”這一關(guān)鍵議題發(fā)表主旨演講。她表示，當(dāng)前“一帶一路”倡議持續(xù)深化，中西亞已成為全球民航增長(zhǎng)最快的新興極，我國(guó)向西航空通道建設(shè)，既是戰(zhàn)略需要，更是市場(chǎng)必然。

布局西向航空通道正處“黃金窗口期”

趙桂紅判斷，當(dāng)前布局西向航空通道，是成本有優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)有需求、政策有支撐、增長(zhǎng)有保障的黃金窗口期。

具體來看，成本優(yōu)勢(shì)上，中西亞作為全球核心產(chǎn)油區(qū)，航油采購(gòu)成本遠(yuǎn)低于國(guó)際平均水平。

“這為我們開通、運(yùn)營(yíng)西向航線提供了天然的成本優(yōu)勢(shì)，能有效降低航司運(yùn)營(yíng)壓力、提升航線盈利能力?！壁w桂紅進(jìn)一步表示。

與此同時(shí)，市場(chǎng)機(jī)遇紅利全面釋放。目前我國(guó)與中西亞國(guó)家簽證便利化水平實(shí)現(xiàn)跨越式提升，區(qū)域連片免簽效應(yīng)顯著，簽證便利化的深度普及直接撬動(dòng)了客流增長(zhǎng)，為西向航空市場(chǎng)提供了最堅(jiān)實(shí)的需求支撐。

貿(mào)易增長(zhǎng)同樣可觀。從中國(guó)與中亞、西亞的進(jìn)出口總額看，2015年以來，除疫情短期沖擊外，雙邊貿(mào)易基本保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。持續(xù)增長(zhǎng)的跨境貿(mào)易，直接帶動(dòng)商務(wù)客流和貨郵運(yùn)輸需求，為西向航空通道注入長(zhǎng)期穩(wěn)定的流量。

政策與市場(chǎng)層面，“一帶一路”深化、APEC等多邊機(jī)制協(xié)同，讓區(qū)域航空合作環(huán)境持續(xù)優(yōu)化。

此外，目前中西亞已形成多層級(jí)規(guī)模化國(guó)際航空樞紐集群：中亞樞紐深度連接亞歐核心區(qū)域，西亞樞紐構(gòu)建了覆蓋全球的高聯(lián)通航線網(wǎng)絡(luò)，在區(qū)域與全球?qū)用婊パa(bǔ)，支撐中國(guó)通達(dá)歐洲、非洲、大洋洲及美洲等主要國(guó)際市場(chǎng)。

實(shí)現(xiàn)安全、高效、可持續(xù)的向西開放格局

從數(shù)據(jù)來看，中國(guó)—中西亞航空市場(chǎng)已全面復(fù)蘇，通航點(diǎn)增加、國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)分流明顯，通道多元化水平提升。

同時(shí)，格局深刻演變：中國(guó)航司重奪主導(dǎo)權(quán)，中轉(zhuǎn)從西亞單點(diǎn)轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)外多點(diǎn)支撐。但仍存在通道高度單極化問題，核心樞紐依賴度過高，通道韌性不足，是未來需重點(diǎn)解決的結(jié)構(gòu)性風(fēng)險(xiǎn)。

趙桂紅提出，基于以上分析，明確了中國(guó)西向航空韌性通道的建設(shè)路徑，核心目標(biāo)是：打造風(fēng)險(xiǎn)可對(duì)沖、增長(zhǎng)可持續(xù)的向西航空網(wǎng)絡(luò)。

其一，打造兩級(jí)國(guó)內(nèi)樞紐支點(diǎn)，破解單點(diǎn)依賴。

北京、上海、廣州作為核心門戶樞紐，保持對(duì)中西亞高頻直達(dá)，拓展經(jīng)停航線至歐洲、非洲等遠(yuǎn)程市場(chǎng)；強(qiáng)化廣州、上海的短路徑優(yōu)勢(shì)，鞏固國(guó)際門戶地位；烏魯木齊、西安、成都西部門戶樞紐，重點(diǎn)提升西部樞紐能級(jí)，改變核心門戶樞紐主導(dǎo)的單點(diǎn)依賴，形成東西聯(lián)動(dòng)、多點(diǎn)分散的國(guó)內(nèi)出發(fā)層，從源頭提升通道韌性。

其二，構(gòu)建三大戰(zhàn)略通道，實(shí)現(xiàn)雙向互濟(jì)。

中國(guó)－中西亞直達(dá)通道：加密“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市直達(dá)航線，依托中西亞航程短、成本低優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)培育商務(wù)、休閑雙向客流，夯實(shí)近程市場(chǎng)根基。

中國(guó)－中西亞－全球遠(yuǎn)程通道：借力中西亞樞紐全球輻射能力，重點(diǎn)打造中國(guó)－中西亞－歐洲、中國(guó)－中西亞－非洲通道；同時(shí)培育阿斯塔納、塔什干等中亞次級(jí)樞紐，降低單一樞紐依賴。

中西亞－中國(guó)－亞太通道：提升我國(guó)作為中西亞向東中轉(zhuǎn)的樞紐地位，重點(diǎn)建設(shè)中西亞－中國(guó)－日韓/東南亞/大洋洲通道；優(yōu)化過境服務(wù)，對(duì)中西亞旅客經(jīng)中國(guó)中轉(zhuǎn)提供過境免簽等服務(wù)，降低中轉(zhuǎn)時(shí)間與成本，增強(qiáng)吸引力。

最終，通過關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)打造與服務(wù)配套協(xié)同，構(gòu)建向西聯(lián)通中西亞、輻射歐非，向東銜接亞太、雙向互濟(jì)，多點(diǎn)布局、冗余備份的向西韌性航空通道，真正實(shí)現(xiàn)安全、高效、可持續(xù)的西向開放。

趙桂紅指出，中西亞市場(chǎng)是全球民航的增長(zhǎng)高地，向西航空通道是我國(guó)民航高質(zhì)量發(fā)展、服務(wù)“一帶一路”的戰(zhàn)略抓手。當(dāng)前，政策、市場(chǎng)、成本、機(jī)遇全部具備，我們有基礎(chǔ)、有能力、更有必要，加快打造安全可靠、多元協(xié)同、韌性高效的西向航空通道。